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乐投体育网址当电气化大潮来临日系车企也坐不住了?

作者: admin 来源: 未知 发布时间:2020-10-15 05:44

  乐投体育前几个月的法兰克福车展,欧洲车就全面倒向了电气化,最能说明问题的是——没有概念车再使用汽油机了,几乎所有都使用了电动机和电池。而这回,电气化风暴席卷到了东京车展。总的来讲,2017东京车展的主题就两个:电气化和设计,各家车企的各种概念车或是概念技术都围绕着这两者展开,其中电气化格局大一些,设计的主题小一些。

  值得一提的是,前几年的东京车展因为更强调自动驾驶和主动安全系统,因此在电气化方面给人一种不太跟得上时代的感觉。而或许几年后当我们再回顾2017年的各类国际车展时,会得出“2017年对汽车行业(电气化)来说是极其重要的一年”这种评价吧。

  那么,日系车企究竟向电气化倾斜到了什么程度?在产品方面的具象又有哪些代表?都值得我们围观一下。

  日产东京车展上展出的主力新车不多,就两款———聆风Nismo和IMx概念车聆风此前驾仕派已经介绍过,其实动力输出是足够的,聆风Nismo主要是在底盘上进行了强化与运动化改造,日产想借此传达“电动车也能运动”的想法可以理解。

  日产的重头戏是IMx概念车,其很多特征将会在下一代奇骏出现,因此这次可以看做下一代奇骏的预览。IMx概念车是一款长续航纯电动SUV,由前后双电机组成四轮驱动,可输出320kw的功率与700Nm的扭矩,总续航里程高达600公里以上,而要支持这么长续航里程的动力电池则使用了80kwh级别。

  虽说概念车不能作为直接参考,但技术特征却和量产车有相通之处。比如日产SUV的电动化方面,将使用和相同的底盘电池架构,因此我们能看到IMx概念车底盘厚度相当惊人。而使用80kwh这种大容量动力电池,轻量化控制水平也是需要关注的。

  日产之前在新能源方面只有e-POWER这种混合动力形式,还只用在骊威这种小型车上。同时日产也不打算发展插电式混动,而是直接一步跨入纯电动,可以说是日系三强里最超前的了。第二代聆风现在做得有模有样,IMx的量产版表现如何值得我们期待一下。

  刚刚与日产结成联盟的三菱汽车也在同一时间发布了一款纯电动,最“巧合”的是级别也跟日产IMx一样,并且外观炫酷程度差不多。不过对于三菱汽车来说,仅仅是摆个概念车然后领导上台讲一些空话,显然是没办法复兴的——这次,三菱汽车公布了名为“DRIVE FOR GROWTH”的三年中期经营计划,而动力总成的规划则是其中的重中之重。

  第一种是使用轻混技术的汽油车,有两种功率/两种结构的轻混形态。低功率电机最高可输出15kw,具体技术与目前市面上的48V技术搭载车型差不多。高功率电机可输出20kw,其特点是电机与发动机输出轴刚性连接,可兼容48V轻混,也可兼容插电混动系统。从技术能力来看,这两者应该是三菱汽车在近期与汽油动力配套的规划。

  第二种电机可输出50~150kw,是为不同级别的纯电动车而规划,并不稀奇。

  第三种则是最刁钻的——双电机名为4GL,输出50~120kw×2。按道理来说这应该也是纯电车型的专属对不对?然而这套双电机可以是指前后轴双电机,也可以是“发动机+双电机”的形态。两个50kw的电机应该就是下一代欧蓝德PHEV的动力配备,但两个120kw电机的组成就耐人寻味了。

  这意味着什么呢?首先这不可能是普通混动,小电池没办法支撑这么大功率的两个电机,只能是插电混动。然后两个120kw的电机输出如果配发动机的线T。

  这里需要开下脑洞:把“三菱”跟“高”联系起来,你能想到什么?只能说三菱汽车复兴EVO的心还是没死啊。

  在日系三强里,日产打算一步跨入电气化时代,这并不能意味日系的新能源发展路线有所动摇,但是如果加入了本田,态势就有所变化了。本田法兰克福车展发布了Urban EV概念车,复古小两厢配纯电动备受好评,而且还打算在2019年量产。在东京车展上,本田又一鼓作气地发布了一部新概念车——Sports EV。

  从外观看这很明显是一款小跑车,外观和Urban EV一样相当复古,处处透露出在向上世纪60年代的本田S500/600/800系列小跑车致敬的意味。不过本田并没有公布这款电动小跑车的量产计划,但如果真在未来几年内量产的话,这或许也可以称之为S2000的继承者?

  对了,本田在这次东京车展并没有发布新的氢燃料电池概念车,像样的新车还是Urban EV概念车和Sports EV概念车这两部。再强调下,它们都是纯电动,所以说根本就没有“日系集体追随氢燃料电池车”这种说法。

  当下,就连丰田也没办法不去顺应电气化进程,不过财大气粗的丰田目前还在纠结,所以在东京车展上一口气展出了三种不同新能源路线的代表——混合动力车、纯电动车、燃料电池车。

  混合动力方面的代表是TJ CRUISER概念车,使用2.0L级别(注意是级别,1.4T/1.5T之类的也是2.0L级别)混动系统。

  同时,按照续航里程(短途、中途、长途)分类,丰田带来了三款全新的纯电动(燃料电池)概念车。

  短途的代表是Concept-愛i RIDE,纯电动,可续航100~150公里。从外观看是,这是一部比较精致的老年代步车,又或者说跟奔驰Smart的定位差不多,体现了丰田纯电动的一个思路—— 一百多公里续航里程的小电动车用做市内通勤其实挺好的。

  中途的代表是Concept-愛i,纯电动,可续航300公里左右。尺寸上属于紧凑级车,这款车就跟竞争对手大众ID概念车的定位策略差不多了,更实际,技术难度不大。

  长途的代表是Fine-Comfort Ride,氢燃料电池车。这是一部轴距长达3.4米的MPV车型,加一次气可续航1000公里,从续航和使用来看,规避了纯电动车的一些短板,但未来前景(可行性)和制造成本都不如纯电动车更实际,姑且算是大众I.D. BUZZ的竞争对手吧。

  新一代吉姆尼跳票之后的代替方案就是铃木展出了e-SURVIVOR概念车铃木声称这款车将会继承吉姆尼和维特拉的魅力,也就是说它可以看做是未来铃木硬派越野车的一个前瞻。而其动力输出则配备了四个轮毂电机,这也将会是未来越野车电气化的一种形式——四个轮毂电机可以在越野时非常细腻地输出动力。

  可以看出,除了丰田发布的一款氢燃料电池概念车,其他的大部分车企基本都开始着手应付纯电动化时代的冲击。不过有些车企暂时还想“让苍天知道我不认输”,比如发布了新的SKYACTIV-X发动机马自达就表示还想靠纯汽油机再混几年,斯巴鲁雷克萨斯也没有明确表示次世代的动力配备将会是什么。

  在笔者眼里,今年这届东京车展其实是非常不尽人意的,因为有很多新鲜的实车实际上是在之前就已经公开了的,比如新一代、新马自达CX-8、新一代丰田JPN Taxi、新一代雷克萨斯LS等等。而最大的问题还是跳票车型太多了,比如新一代、新丰田Supra、新日产390Z、新马自达RX-9等等都没能如期而至。

  但东京车展也并不是一无是处,理由就是文章开头说的——日系倒向电气化的规模令笔者感到相当诧异。但同时又不是所有车企都都将筹码押向一边:丰田还有些不同意见,斯巴鲁雷克萨斯也不太着急,就连三菱日产都在电气化上有不同的发展路径。乐投体育网址

  “看起来很单一,实际色彩缤纷”,构成了第45届东京车展的林林总总,日系车的电气化之路,或许就是从这届车展开始起航也未可知。

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