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日系乐投体育官网家用车为什么省油?

作者: admin 来源: 未知 发布时间:2020-10-15 05:43

  买台家用“买菜车”吧!自己还没啥想法儿呢,身边的“专家”们就开始七嘴八舌的帮你参谋上

  了,买德系啊!德系安全!耐撞!买国产啊!便宜!近些年质量也不错了!买日系!日系省油啊!油价一个劲儿的飙升,你得算笔账!

  至于耐撞不耐撞的问题,AZ是这么认为的,买车是用来开的,又不是刻意撞的,安不安全IIHS、E-NCAP、ADAC等碰撞实验结果说的算,与车轻车重没有半毛钱的关系。乐投体育网址今天咱们不谈安全也不谈情怀,咱就说说到底什么样的家用车省油。呦,这位看官,您说话了,日本车省油啊,它轻呗!

  从上面这个列表不难看出,随意挑选了三台B级车进行对比,日系车辆果然是最轻的,其次是通用品牌的君越,最重的是自主品牌的。重量的确会对油耗有着一定影响,也绝不是油耗的关键问题。

  日系车也不一定全都省油,AZ多年前驾驶一台8代思域,我有个好基友驾驶GTI,一个1.8L自然吸气配5AT,一个2.0T涡轮增压配6速DSG双离合,按常理来讲应当是我这台买菜车更省油,可却恰恰相反,见过一年四季百公里油耗12升的思域吗?就让我赶上了,好基友的GTI可是小钢炮性能车,油耗却稳定保持在百公里10升上下。我想说的是,燃油消耗不单单是哪个品牌或是车辆轻重这么简单就可以决定的,你每天行走的路况、驾驶习惯、油品质量、发动机技术、发动机变速箱的匹配程度等多方面原因所影响。

  现在各大品牌汽车也为节能减排想尽一切办法,有的厂家放弃了大排量6缸自然吸气发动机从新开发了4缸较小排量,有的厂家为在同一车型上推出混合动力版,然后还有ECO模式、i-ELOOP刹车动能回收以及各种厂商的自动起停系统等等,都在燃油经济性上做足了文章。但这些都是让消费者看得见的配置,然而看不见的东西才更为玄妙。

  发动机有很多参数,我们经常听到看到的基本上有排量、进气形式、转速、功率、扭矩等等一大堆,这些也是经常被大家提起的,说起来大家心里多少也有数儿,但今天要说的重点是省油,这就要说起发动机很少被人提起的一项参数了“热效率”。

  热效率到底是个什么鬼?最简单的说,就是发动机利用燃料热能的有效程度,发动机在工作时燃料所含热能只有一部分转变为推进力,其余的以热能或动能的形式就损失掉了。通常情况下燃烧相同的燃油,热效率越高,转化成的机械动力越多,燃油经济性就越好。

  如今大多数发动机热效率一般在33%-35%之间,也就是说足有60%多的燃油能量被消耗掉了!你可以换个角度试着想象一下,你花三四百块钱加了一箱油,某种意义上大多数其实都打水漂儿了,有没有感觉金钱燃烧的更猛烈了!有没有感觉负能量满满!可事实便是如此。

  目前市面上已知热效率最高的发动机来自混合动力版的,它的热效率达到了40%!看到这儿,您是不是有点儿大失所望?闹了半天才40%!那您琢磨琢磨,从卡尔•本茨1886年发明第一台真正意义上的汽车,到现如今已经过了130年之久了!发动机的工作是一项系统又很复杂的事情,可以通过提高压缩比、外置EGR废气再循环、改变活塞表面形状等大量技术手段增加热效率,但发动机参数又不仅仅只有这一项,还要考虑耐用性与均衡性等一系列的问题,所以每提升1%的热效率都是一件十分不容易的事情。(感兴趣的朋友还可以去问问度娘什么是阿特金森循环和奥托循环,这也是提升热效率的关键所在)

  您说国内混动车价格都不便宜,多花出内些钱能给普通燃油汽车加多少油呢!里外里其实差不多。其实除了混动以外还有不少“买菜车”的热效率比也很优秀,比如今年4月份上市到现如今也提不到现车的新一代,它搭载了一台型号为L15B7的1.5L直列四缸涡轮增压直喷发动机,就是这台没有VTEC系统涡轮机(采用了进排气双侧可变气门正时系统),它的热效率比达到了38%,一举超越了丰田制造的发动8AR-FTS型2.0T和8NR-FTS型1.2T(热效率均为36.2%),前者搭载在汉兰达雷克萨斯NX200T上,后者搭载在卡罗拉上。到目前为止在上,L15B7的热效率比是世界第一的!

  抛开混动不谈,如今在热效率比这一参数上能与其相当的也只有丰田1.3L排量的1NR-FKE发动机(日本的Vitz改款车型与Ractis改款车型)和1.5L排量的2NR-FKE发动机卡罗拉Axio/Fielder)了,这两款发动机均为自然吸气型。

  看着日本双田飙着劲干这项环保大工程,有个叫松田(马自达)的哥们儿终于坐不住了,就你们有黑科技??我没有是吗?见过么!见过么!见过么?提转子引擎都算是欺负你们!我要把热效率做到50%!!

  马自达提出的这一高热效率水准其实早已有准备,它将采用HCCI均质充量压燃一种新型燃烧模式去实现,其实这项技术早在90年代初就开始实验,但当时电子技术相对落后,所以就暂时被放置了。乐投体育官网

  HCCI发动机和传统的一样,都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的通过火花塞点火,点燃空气和燃料混合气产生能量。但HCCI发动机则不同,它的点火过程同柴油发动机相类似,通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。

  马自达还表示这50%的热效率非恒定效率,只有在特定的工作情况下才能达成。在这个技术下,高达18:1,柴油发动机压缩通常在15-22之间,这一参数已经进入了柴油行列,对油品的质量可想而知,辛烷值达不到,爆震的影响谁都吃不消。马自达计划,2016-2018年投入量产第二代创驰蓝天发动机,2019年全面普及,2020达成终极目标,不知最终计划是否能顺利进行,至于能不能到中国来还很难说,毕竟国内油品质量大家心里都明镜儿似的,即便要来到中国肯定还需要进行一些调整。

  甭管是日系、美系、德系、还是其它什么系列的,都是通过发动机技术来实现的相对节油,日系多款发动机在这一参数上的确做到了世界领先水平,但具体能不能省下油,关键还在自身驾驶习惯上,每一脚都油门到底,红灯急停,什么高科技也省不下油。说了这么多,我也真心希望不管是国内还是国际的汽车厂商,能多为汽车市场提供更多节能减排的车辆,毕竟水涨船高的油价,日益恶劣的气候环境都影响着每一个人。

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